Esta actividad en terreno, ejecutada en el marco de la asignatura Ingeniería de Transporte de Ingeniería Civil de la Universidad de La Frontera (UFRO), permitió identificar el comportamiento de la intersección Uruguay-Imperial-Simón Bolívar en horario punta, entregando datos útiles para futuras decisiones de optimización del tránsito.
En noviembre del 2025 entró en funcionamiento el semáforo de la intersección de las calles Uruguay con Imperial y avenida Simón Bolívar, un punto crítico histórico de Temuco. Para analizar el comportamiento del tránsito con la implementación de este sistema de semaforización, estudiantes de cuarto año de la carrera de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad de La Frontera realizaron un estudio en terreno en el marco de la asignatura Ingeniería de Transporte.
La actividad se desarrolló entre las 7:30 y las 9:30 horas de un día hábil de abril, considerando el periodo punta de la mañana, especialmente entre las 8:00 y 8:30 horas, con el objetivo de obtener datos representativos.
En terreno, las y los estudiantes midieron variables como flujo vehicular, longitud de cola, tránsito peatonal, tiempos semafóricos y tasa de ocupación de vehículos, generando información clave para comprender la dinámica actual de la intersección.
El académico a cargo de la asignatura, docente UFRO e investigador CEDEUS Maximiliano Lizana, doctor en Estudios de Transporte de la Universidad de Leeds, UK, no duda en decir que “es muy motivador ver cómo los estudiantes pasan de conceptos teóricos a enfrentarse a mediciones en terreno, considerando factores como peatones, ciclistas y distintas situaciones que influyen directamente en el comportamiento del tránsito”, agregando que, “como carrera, somos pioneros en el sur de Chile en incorporar la ingeniería de transporte en la formación. Nuestros egresados hoy participan activamente en instituciones y proyectos que buscan mejorar la movilidad en Temuco y la región, contribuyendo con soluciones concretas a desafíos cada vez más complejos”.
Principales resultados
Entre los principales resultados, se evidenció una redistribución de la capacidad de la intersección luego de la semaforización dada a través de los tiempos semafóricos. En un ciclo de 108 segundos, 70 segundos se asignan a los flujos provenientes de Simón Bolívar e Imperial, mientras que Uruguay dispone de alrededor de 30 segundos. Esta configuración ha generado mejoras para quienes circulan por Simón Bolívar, pero también ha evidenciado un aumento en los tiempos de viaje para los usuarios de calle Uruguay comparado con la situación antes de la puesta en funcionamiento del semáforo.
“Lo que observamos es un efecto de redistribución: algunos usuarios mejoraron sus tiempos de desplazamiento y otros los ven incrementados, lo que refleja un desafío clásico en transporte, donde se intenta equilibrar el nivel de servicio entre distintos flujos”, explica el académico del Departamento de Ingeniería de Obras Civiles de la UFRO.
Otro hallazgo relevante fue la baja ocupación de los vehículos particulares, con un promedio de 1,3 personas por automóvil, en contraste con los taxibuses, que superan las 20 personas por vehículo en el periodo estudiado. Este resultado evidencia una menor eficiencia en el uso del espacio vial por parte del transporte privado frente al transporte público.
Asimismo, las mediciones de velocidad en el tramo cercano a la UFRO registraron mayores frecuencias en los rangos entre 1 y 7 km/h en momentos de alta congestión, lo que da cuenta de una operación crítica en horario punta.
A partir de estos datos, el Dr. Lizana destaca la identificación de oportunidades de mejora en la gestión del tránsito, particularmente en la optimización de los tiempos semafóricos, además de enfatizar en la necesidad de avanzar hacia sistemas de gestión más dinámicos, incorporando tecnologías como monitoreo en tiempo real, cámaras e inteligencia artificial, herramientas que ya se encuentran en desarrollo en otras ciudades del país.
También destaca la necesidad de fortalecer en la ciudad, el nivel de servicio de modos de transporte alternativos al vehículo privado, como el transporte público, la bicicleta y la caminata. “La congestión no se resuelve únicamente ampliando la capacidad vial o ajustando semáforos. También requiere avanzar hacia una movilidad más sustentable. Si queremos una ciudad con menos congestión, menores tiempos de viaje y mejor calidad de vida, es fundamental contar con un transporte público de calidad y generar condiciones que hagan más atractivos y seguros los desplazamientos a pie y en bicicleta.” A ello agrega que “la movilidad sustentable no consiste en restringir opciones, sino en ofrecer mejores alternativas para que las personas puedan elegir cómo desplazarse de manera más eficiente y responsable”.
